Napęd parowy okrętów / statków

[Tomasz N]

Normalne działanie by podnieść kaloryczność paliwa. Podczas wojny jest problem z wysokokalorycznym węglem. Potrzebują go wszyscy, a zwłaszcza lokomotywy. Ale im można zwiększyć ilość składów po drodze i tyle. W przypadku kotłów na statkach trudniej o nie, a pojemność bunkrów na węgiel jest ograniczona.

Stąd zasięg operacyjny okrętu wojennego związany jest nie tyle z masą co całkowitą energią cieplną zawartą w zabunkrowanym paliwie, więc warto zwiększać jego kaloryczność.

Z tego co pamiętam, to pierwszą rzeczą jaką zrobili Niemcy na rzecz pozostawionego w Turcji "Goebena" było skonfiskowanie w Turcji wszystkich zapasów wysokokalorycznego węgla, a i tak było go mało jak na potrzeby jednego okrętu.

Polewanie wodą węgla zmniejsza efektywność spalania, stąd wątpię, by tak postępowano.

Edytowane 6 Luty 2015 przez Tomasz N

[poldas]

Ejjj;

Tu się nie rozchodzi o efektywność spalania, tylko o bezpieczeństwo.

Ten samozapłon pyłu węglowego.

I tu był problem.

Tomasz;

Podczas wojny jest problem z wysokokalorycznym węglem. Potrzebują go wszyscy, a zwłaszcza lokomotywy.

A gdyby wojny nie było, to co by z tym węglem robiono? Edytowane 6 Luty 2015 przez poldas

[Tomasz N]

A gdyby wojny nie było, to co by z tym węglem robiono?

Działano by ekonomicznie, czyli palono gorszymi i tańszymi gatunkami węgla, tak planując trasy, by częściej zawijać do portów dla jego uzupełnienia.

Ejjj;

Tu się nie rozchodzi o efektywność spalania, tylko o bezpieczeństwo.

Ten samozapłon pyłu węglowego.

I tu był problem.

Co do bezpieczeństwa wybuchowego, szuflując ciężko wzbudzić pył na tyle, by groził wybuchem. Natomiast na pewno nie jest zdolny do samozapłonu. Do samozapłonu zdolny jest węgiel w dużych zwałach czyli np w bunkrach i wtedy faktycznie się go zalewa wodą, by się nie grzał i ulegał samozapłonowi. Ale to ma się nijak do preparowania węgla na bieżąco przed wrzuceniem do kotła przez jego zwilżanie wodą.

Takie coś stosowało się wobec miałów i mułów węglowych, które przed wrzuceniem do pieca faktycznie dla niektórych pieców bełtano wpierw z wodą. Pozwalało uzyskać spalanie dwustopniowe dziadowskich i małokalorycznych gatunków paliwa. Ale to było możliwe na lądzie, niedaleko od kopalni, gdzie to było opłacalne.

Edytowane 7 Luty 2015 przez Tomasz N

[poldas]

Tomasz;

Działano by ekonomicznie, czyli palono gorszymi i tańszymi gatunkami węgla, tak planując trasy, by częściej zawijać do portów dla jego uzupełnienia.

Ale wierzysz w to, co napisałeś?

Ponadto już wyżej podałem iż w trakcie dwóch pierwszych dekad dwudziestego wieku zaczęto przerabiać zasilanie węglowe na płynne, czyli wszelkie badziewne odmiany ropy naftowej.

Tu ekonomię widzę.

[Tomasz N]

A co mam nie wierzyć ? Jeżeli dla Goebena skonfiskowano po portach zapasy wysokokalorycznego węgla, to musiał być tam i mniej kaloryczny. Żegluga nie stanęła. Zatem na krótszych trasach brano gorszy, na długie etapy lepszy.

Kiedy ceny ropopochodnych stały się konkurencyjne, pewnie było jak piszesz.

[gregski]

Co do węgla to lata temu czytałem książkę o wojnie amerykańsko - hiszpańskiej. W opisie jednej z bitew morskich (Chyba Santiago) wspomniano, że jeden z krążowników hiszpańskich który miał szansę przerwać się przez blokadę był zabunkrowany dwoma gatunkami węgla. Świetnym i znacznie gorszym. Okręt ten zwiewał Amerykanom całkiem skutecznie do czasu wyczerpania się dobrego węgla. Na kiepskim nie mógł utrzymać prędkości i Amerykanie go dopadli.

Czyli jakieś małe trampy mogły się bujać powoli na byle jakim węglu. Goeben aby wziąć udział w akcji bojowej musiał mieć dobre paliwo.

[poldas]

Kłócić to My się tu możemy o różne "pierdółki".

Wprowadzono napęd parowy i pomału pozbywano się żagli.

Potem wprowadzono turbiny.

Napęd inny, ale zasilanie to samo.

Kiedy tak dokładnie przestawiono się z węgla na ropę?

Ja wiem że to pytanie jest niemal retoryczne, ale... - Spróbujmy.

[gregski]

Ale o czym teraz piszesz?

O okrętach wojennych czy statkach handlowych.

Bo na przykład taki "Sołdek" to wiele lat po wojnie (Drugiej) pływał na węglu.

[Maciej]

I jeszcze pytanie gdzie i na jakich okrętach.

Na takich niszczycielach to generalnie przeszli gdzieś na początku XX wieku - na pewno sporo przed I Wojną Światową.

Na krążownikach trochę później.

Pancerniki to koło 1912 roku czy minimalnie wcześniej ( 1912 to rok rozpoczęcia budowy QE i Nevada, bo przecież liczy się decyzja podjęta o rodzaju napędu, a nie wejścia do służby ). W innych marynarkach różnie. Nie pomnę czy Nagato miał w pełni ropny czy część kotłów z węglem.

U Niemców do końca kaizerowskiej foty węgiel + parę kotłów na ropę, z powodu problemów surowcowych.

Rosjanie chcieli przejść przy projekcie 1915

[poldas]

Po 1945 roku to i żaglowce pływały, a Sołdek był przestarzałym typem parowca zerżniętego z amerykańskiej serii statków typu Liberty.

To oczywiście był węglowiec, ale...

W końcu trzeba się było przestawić na ropę.

Jak to wyglądało?

[gregski]

Jak to wyglądało?

W jakim sensie?

[Bruno Wątpliwy]

parowca zerżniętego z amerykańskiej serii statków typu Liberty

To prawdopodobnie fakt, że "Sołdek" ma windy ładunkowe i cumowniczą pochodzenia amerykańskiego, z rodzaju stosowanego na statkach typu "Liberty". Sam projekt statku nie ma natomiast z "Liberty" wiele wspólnego. Rodowód - jeżeli już - jest raczej francuski.

http://turystycznik.blogspot.com/2013/08/ciekawostki-ss-soldek-gdansk.html

http://www.trojmiasto.pl/Soldek

[gregski]

To ja może wstawię kilka "łupów" jakie udało mi się zdobyć w Muzeum Morskim w Ferrol.

Na początek mały kocioł typu Yarrow. To technologia z przełomu wieków.

Teraz rotor niedużej turbiny reakcyjnej:

Nieduża turbinka z przekładnią:

A tu turbopompa. Turbina napędza pompę, prawdopodobnie pompę zasilającą kocioł.

I "wisienka na torcie"

Tłokowy silnik parowy. Prościutki. Używany był do napędu wind kotwicznych, cumowniczych czy ładunkowych. Również do napędu pomp.

[euklides]

(...)

Na początek mały kocioł typu Yarrow. To technologia z przełomu wieków.

To jest kocioł czy zbiornik na parę? Jeżeli kocioł to jak go podgrzewano? A te rurki to po co? Wygląda na jakąś chłodnicę.

[gregski]

To jest tak zwany układ parowo-wodny małego kotła parowego. W tym wypadku typu Yarrow. Na dole masz dwie komory wodne, a u góry walczak. Walczak i komory wodne połączone są rurami wodnymi (srebrne) i rurami opadowymi (czarne). Na walczaku zawór bezpieczeństwa.