LWS-4 Żubr / LWS-6

[Jarpen Zigrin]

Żubr był tak samo beznadziejny, jak i brzydki. Nie tylko nie można było schować podwozia; konstrukcja samolotu była tak wysilona, że mógł się rozpaść bez jakiegokolwiek ostrzeżenia. A gdyby tego było mało, nie mógł wziąć na pokład wiele więcej niż parę kartonów papierosów. Polskie siły lotnicze miały parę podczas II Wojny Światowej, ale żaden nie uczestniczył w akcjach.

gazeta.pl

Czy Żubr to jeden z nagorszych i najbrzydszych samolotów wyprodukowanych w trakcie II RP?

[Andreas]

Może nie był to super udany samolot, ale mógł wziąć nieco więcej niż kilka kartonów papierosów. Udźwig wynosił 880 kg, więc lepiej niż Pe-2(600 kg), którego potem tak wychwalano. Zasięg 750 km był według mnie trochę za mały jak na bombowiec taktyczny, prędkość maksymalna 341 km była o co najmniej 50 km za niska. Silniki również, 700 KM to trochę mało jak na bombowiec. Porównywałbym go do niemieckiego Ju-86- dobrze pomyślane ale zła konstrukcja lub elementy konstrukcji.

[ Dodano: 2008-11-16, 16:25 ]

PS-przeczytałem wypowiedź tego ''autora'', jakoś ani słowa o Ile-2, o PO-2, o BV-136 czy TB-3. Ten pan/i nie ma chyba bladego pojęcia, który samolot był najgorszy.

[Jostein]

Według moich danych, ładunek bomb w "Żubrze" wynosił 660 kg.

Podwozia zostały zablokowane na stałe w pozycji wysuniętej, ponieważ moc pokładowego źródła prądu była zbyt mała. Nie była więc to wada samolotu jako takiego, lecz zły dobór wyposażenia.

Zaletą Żubra było kompletne wyposażenie do lotów nocnych, zatem LWS-4 mógłby stać się samolotem uzupełniającym w linni "Łosie" - warunkiem byłoby wyposażenie w mocnejsze silniki i lepszą prądnicę.

[gregski]

Powstał na bazie samolotu komunikacyjnego PZL 30. Wielokrotnie przerabiany w końcu zbudowano kilka egzemplarzy które do niczego się nie nadawały. Wyrzucone w błoto kilka milionów złotych (bodajże 7) w sytuacji gdy "ściubiono" kasę na najpotrzebniejsze rzeczy.

[Tomasz N]

To może ja zmieszczę zdjęcie zdobytego przez Niemców:

(Już tu było, ale w tym temacie jeszcze nie.)

Zamieszczono go w takim kontekście porównawczym:

Edytowane 6 Październik 2011 przez Tomasz N

[amon]

Najbrzydszy polski samolot To dopiero informacja. Żubr nie odbiegał wizualnie od trendów lotniczych lat 20/30. Nie jest tajemnicą, że wzorowano go na konstrukcjach francuskich. Wystarczy zobaczyć jak wyglądał Potez 540 i wszystko stanie się jasne W przypadku Żubra była nawet szansa na dobry kontrakt zagraniczny, bowiem Rumunia była zainteresowana jego zakupem. Gdyby nie katastrofa w której zginęła cała załoga wraz z oficerami rumuńskimi pod Michałowicami koło Warszawy(7 .X.36) to kto wie jak potoczyłyby się dalsze losy tej konstrukcji.

Na zdjęciu poniżej Potez 540, tak dla porównania.

Edytowane 6 Październik 2011 przez amon

[gregski]

Tyle, że Potez w 1934 roku już latał w jednostkach.

Pierwszą partię Żubra (15 samolotów) zbudowano w 1938 roku, a wtedy to już był dinozaur.

Z resztą początkowo projektowany był jako samolot pasażerski. Na szczęście Ministerstwo komunikacji przytomnie zakupiło amerykańskie "Electry". Tak więc

Za te siedem baniek wpakowanych w prace badawcze prototypy i serię pilotową można było zbudować 14 Łosi (cena z wyposażeniem i uzbrojeniem podchodziła pod pół miliona za sztukę), chociaż prawdę pisząc to i Łosia można było sobie spokojnie darować.

Już lepiej jakby w to miejsce Lubelska Wytwórnia Samolotów "nadziergała" trochę "Kobuzów".

[poldas]

Polska to bogaty kraj;

Stać ją było na dwa nieudane projekty samolotów pasażerskich.

Najpierw PZL-30, a potem PZL-44 Wicher.

Zaletą Żubra było kompletne wyposażenie do lotów nocnych

Ciekawym jakie. Czyżby podświetlane tarcze zegarów w kokpicie?

Proponuję zmienić te nieszczęsne LWS-4 na właściwe LWS-6 w tytule tematu.