Transatlantyki II RP

[gregski]

On 17.08.2018 at 7:50 AM, Bruno Wątpliwy said:

Oczywiście, nie oznaczało to, że ktoś w ich maszynowniach sypał węgiel do kotłów.

A żeby było jeszcze ciekawiej to na każdej poważniejszej jednostce pływającej są kotły do produkcji pary, bez której żaden porządny statek funkcjonować nie może. 

A co do parowców to moja firma właśnie odstawiła dwa ostatnie.

[Speedy]

On 20.11.2025 at 6:58 AM, gregski said:

na każdej poważniejszej jednostce pływającej są kotły do produkcji pary, bez której żaden porządny statek funkcjonować nie może. 

 

Oo... a do czego jest ona niezbędna?

[gregski]

Generalnie to wszelkiego rodzaju grzanie.

Od wody w kranie (w sumie drobiazg), po grzanie paliwa. A paliwo trzeba grzać na wszystkich etapach jego przygotowania do podania na silnik grzać by je w ogóle wypompować ze zbiorników bunkrowych. Potem trzeba to paliwo delikatnie podgrzać w zbiorniku opadowym. Następnie grzejemy tak by proces wirowania przebiegał optymalnie. Po przewirowaniu grzejemy zbiorniki rozchodowe. Finalnie tuż przed podaniem na pompy należy paliwo podgrzać tak by lepkość była optymalna.

Grzeje się też wirowany olej tak by proces oczyszczania był jak najefektywniejszy.

Gdy statek stoi i silniki nie pracują, główne jak i  część pomocniczych, to i tak trzeba je utrzymywać w temperaturze umożliwiającej ich start.

Gdy pływamy gdzieś w zimnym klimacie to powietrze dostarczane do nadbudówki też grzeje się parą (w tropiku zamiast tego działa klimatyzacja).

 

Zastanawiam się, czy czasem czegoś nie pominąłem.

 

Nawet na "moim" statku LNG który ma napęd elektryczny para jest niezbędna...

[euklides]

55 minut temu, gregski napisał:

(...)

Zastanawiam się, czy czasem czegoś nie pominąłem.

(...)

 

Na lotniskowcach, przynajmniej amerykańskich, para wodna jest wykorzystywana do napędu katapulty wrzucającej samoloty. I, bynajmniej, nie ma w tym nic archaicznego. Są to nowoczesne katapulty których np Rosjanie nie potrafili skonstruować. Zdaje się że Chińczycy mają taką na swoim nowym lotniskowcu. 

[Speedy]

1 hour ago, gregski said:

Nawet na "moim" statku LNG który ma napęd elektryczny para jest niezbędna...

Dzięki!

A z ciekawości, czy kotły do tej pary macie też opalane LNG? Czy prądem?

 

 

 

[Speedy]

51 minutes ago, euklides said:

 

Na lotniskowcach, przynajmniej amerykańskich, para wodna jest wykorzystywana do napędu katapulty wrzucającej samoloty. I, bynajmniej, nie ma w tym nic archaicznego. Są to nowoczesne katapulty których np Rosjanie nie potrafili skonstruować. Zdaje się że Chińczycy mają taką na swoim nowym lotniskowcu. 

Nie no, o tym to wiem. Ale o statki mi chodziło, a nie okręty wojenne.  

Parą wystrzeliwany był z okrętów podwodnych któryś z pocisków balistycznych z rodziny  Polaris (a może Posejdon?) - z tym że wytwarzaną w specyficzny sposób: rozgrzane gazy z odpalenia specjalnego ładunku pirotechnicznego kierowane były do zbiornika z wodą, wytwarzając wielką ilość gorącej pary w krótkim czasie.  

[gregski]

2 hours ago, Speedy said:

Dzięki!

A z ciekawości, czy kotły do tej pary macie też opalane LNG? Czy prądem?

 

Nie, no kotły są opalane paliwem płynnym Na niektórych LNG jest opcja opalania kotłów gazem.

 

 

 

 

2 hours ago, Speedy said:

 

 

 

 

[euklides]

6 godzin temu, Speedy napisał:

Nie no, o tym to wiem. Ale o statki mi chodziło, a nie okręty wojenne.  

Parą wystrzeliwany był z okrętów podwodnych któryś z pocisków balistycznych z rodziny  Polaris (a może Posejdon?) - z tym że wytwarzaną w specyficzny sposób: rozgrzane gazy z odpalenia specjalnego ładunku pirotechnicznego kierowane były do zbiornika z wodą, wytwarzając wielką ilość gorącej pary w krótkim czasie.  

 

Jak już o te okręty zahaczyliśmy to można dodać że obecnie odchodzi się od parowego napędu katapult. Nowe lotniskowce typu G. Ford mają katapulty elektromagnetyczne. Teraz znalazłem że nowy chiński lotniskowiec Fuijn ma również katapultę elektromagnetyczną 

[Bruno Wątpliwy]

Lotniskowce, katapulty to jednak nie polskie transatlantyki.

Natomiast po wojnie "Batory" miał incydent z wodnosamolotem (zresztą powiązany z innymi "incydentami"):

Zob.:

Incydent na „Batorym” - Tajne służby Przystanek Historia

 

[euklides]

W dniu 20.11.2025 o 6:58 AM, gregski napisał:

A żeby było jeszcze ciekawiej to na każdej poważniejszej jednostce pływającej są kotły do produkcji pary, bez której żaden porządny statek funkcjonować nie może. 

(...).

 

A skąd się bierze woda na tą parę. Jeżeli morska to musi być chyba jakoś wstępnie przygotowana bo przecież sól fatalnie wpływa na każdy mechanizm/instalację. Przygotowuje się ją jakoś?

[gregski]

To jest urobiona woda techniczna.

[euklides]

5 godzin temu, gregski napisał:

To jest urobiona woda techniczna.

 

To jak się ją urabia? Przecież to musi być ważny problem techniczny. Urobiona to rozumiem że pobrana z morza, ale co dalej?

 

[gregski]

Na statku masz wyparowniki które produkują kondensat z wody morskiej przy użyciu ciepła wygenerowanego przez pracujące silniki napędowe (ciepło zawarte w wodzie chłodzącej). Im większe obciążenie silników tym więcej ciepła.

Na ostatnim statku mieliśmy dwa wyparowniki o wydajności do 35 ton na dobę. zależy od ilości ciepła i stanu technicznego wyparowników.

Woda którą używa się w kotłach to taki kondensat z dodatkami (inhibitory korozji, środki antyspieniające).

Woda do picia i użytku załogi jest mineralizowana.

[euklides]

W dniu 25.11.2025 o 1:09 PM, gregski napisał:

Na statku masz wyparowniki które produkują kondensat z wody morskiej przy użyciu ciepła wygenerowanego przez pracujące silniki napędowe (ciepło zawarte w wodzie chłodzącej). Im większe obciążenie silników tym więcej ciepła.

(...)

 

 

Trochę przynudzę ale mnie to dręczy.

Zatem woda używana na statku to jest woda destylowana do której się coś dodaje (w zależności od przeznaczenia). Teraz widzę dwie możliwości. Pierwsza: woda morska jest pobierana partiami i destylowana jest cała partia. W takim razie pozostaje w owym wyparowniku jakiś niemiły osad. Czyści się te wyparowniki np przepływem wody morskiej czy ręcznie? Druga możliwość to woda morska przepływa przez ten wyparownik dzięki temu nie ma osadów do czyszczenia ale jest strata energii. Którą z tych dwóch możliwości się stosuje, a może jest jakaś trzecia?  

[gregski]

Tylko i wyłącznie przepływ.

Po odstawieniu grzania woda morska cały czas jest podawana aż schłodzi wyparownik poniżej 45 stopni (circa about oczywiście). Wtedy dopiero można zatrzymać pompę wody morskiej.

Straty energii nie ma bo gdy wyparownik jest odstawiony to ciepło wygenerowane przez silniki jest oddawane do oceanu poprzez chłodnice.

Piękno systemu polega na tym, że wykorzystuje się energię która i tak byłaby stracona.