Tunel Kaletański

[secesjonista]

Jeszcze roku 1802 inżynier Thomé de Gamond poddaje Napoleonowi myśl o budowie tunelu pod cieśniną Kaletańską, by cztery lata później przedstawić już zarys planów tego pomysłu.

Rzecz nie doszła do skutku za sprawą oporu Anglii względem tych zamierzeń. W 1875 r. Michał Chevalier otrzymuje francuską koncesję na budowę tunelu.

Nowy projekt przygotowuje inż. Albert Sartiaux, wedle którego dwoma tunelami puścić miano kolej żelazną.

Na ile te śmiałe plany możliwymi były do realizacji?

[Tomasz N]

Na ile te śmiałe plany możliwymi były do realizacji?

To taka "warszawska" inspiracja ?

Pomijając wykonalność samego tunelu, problemem byłaby wentylacja, zwłaszcza przy taborze parowym.

[bavarsky]

Nie jestem inżynierem, ale biorąc pod rozwagę iż tunel pod Tamizą w Londynie, zaprojektowany przez Marca Isambarda Brunela [ojca Isambarda Kingdoma Brunela], o długości 396 m był budowany w latach 1825 - 1843 tj. circa 18 lat, z użyciem wprawdzie kilku pomysłowych rozwiązań Brunela seniora, jak praprzodek dzisiejszych TBM'ów, czy rozmyślny system napowietrzania; to mimo wszystko owa "erekcja" stanowiła szczytowe osiągnięcie inżynierii I połowy XIX stulecia. Koncepcja natomiast wielokilometrowej podziemnej konstrukcji, gdzie podług doświadczenia z kopania "pod Tamizą":

a) pracowano by przy świeczkach vide których knot byłby zasilany łojem,

b) ze świadomością zalania,

c) ze świadomością eksplozji oparów,

d) z mglistymi informacjami tyczącymi geologii ziemi w której przyszłoby kopać,

e) z problem napowietrzenia [pod Tamizą, gdzie odległość tunelu wynosiła ułamek odległości potrzebnej do wydrążenia kanału pod La Manche, posiadano poważne problemy nawet przy użyciu maszyny parowej służącej za pompę, by tlen dostarczyć na przodek],

f) ze świadomością wycofania się inwestorów vide bankructwa takowych [weź choćby przykład kanału Panamskiego],

Biorąc to wszystko razem, oraz czynnik nadrzędny, tj. uruchomienie takowego w... 1994 r., pomijając jednakże, czynniki polityczne [wojny, niechęci polityków, izolacjonizm?]

-Nie, te plany na owy czas nie były możliwe do realizacji.

Pozdr.

M.

[gregski]

Myślę, że historia budowy londyńskiego Metra pokazuje, że przy ówczesnej technologii przekopanie się pod kanałem nie było możliwe. W Londynie podczas budowy pierwszych odcinków "Tube" trzeba był zdemolować to i owo na powierzchni. Nie dawało się wszystkich prac wykonać "od dołu".