Jump to content
  • Announcements

    • Jarpen Zigrin

      Zostań naszym fanem. Obserwuj nas w social mediach : )   12/11/2016

      Daj się poznać jako nasz fan oraz miej łatwy i szybki dostęp do najnowszych informacji poprzez swój ulubiony portal społecznościowy.    Obecnie można nas znaleźć m.in tutaj:   Facebook: http://www.facebook.com/pages/Historiaorgp...19230928?ref=ts Twitter: http://twitter.com/historia_org_pl Instagram: https://www.instagram.com/historia.org.pl/
    • Jarpen Zigrin

      Przewodnik użytkownika - jak pisać na forum   12/12/2016

      Przewodnik użytkownika - jak pisać na forum. Krótki przewodnik o tym, jak poprawnie pisać i cytować posty: http://forum.historia.org.pl/topic/14455-przewodnik-uzytkownika-jak-pisac-na-forum/
Sign in to follow this  
Qdl4ty

Najlepszy myśliwiec II Wojny Światowej

Najlepszy mysliwiec II WS to:  

133 members have voted

  1. 1.

    • Hawker Hurricane
      8
    • Supermarine Spitfire
      15
    • Mustang IV
      16
    • Jak
      3
    • Curtiss P-40E Kittyhawk
      0
    • Messerschmitt Bf 109
      6
    • Messerschmitt Me 262
      23
    • Focke-Wulf
      8
    • Mitsubishi Zero
      2
    • Mocchi MC 202 Folgore
      0
    • Inny jaki?
      3


Recommended Posts

bastek   

Ja tam biore spitfire jako najlepszy myśliwiec spalinowy (na smigło) przetłumaczyc na polski brzmi tak "plujący ogniem" :twisted:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fenomenalna analiza technologiczna i aerodynamiczna wybranego samolotu, cudownie po prostu. A może teraz uzasadnisz dlaczego?

Share this post


Link to post
Share on other sites
gruzio2   
ktory mysliwiec wedlug Was odegral najistotniejsza role w walkach powietrznych i ktory jest najlepszy .

Najistotniejszy byl Mustang we wszystkich swoich wersjach a najlepszym chba Mosquito

Share this post


Link to post
Share on other sites
gruzio2   

Sam Goering powiedzial ze kiedy zobaczyl Mustangi nad Rzesza wiedzial ze wojna jest juz przegrana.A co do slabej konstrukcji to widzialem zdjecie w ktorym amerykanski pilot pozowal w dziurze w skrzydle po pocisku p-lot.Oczywiscie ten samolt wrocil do bazy.A co do dzialan szturmowych to do tego miala sluzyc wersja A-36 Apache.No i ktore samoloty mysliwskie nie ponosily duzych strat w dzialaniach do ktorych nie byly stricte przystosowane.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mustang cierpiał na inne bolączki: słabość konstrukcji ogona który lubił się odkształcać podczas szybkiego nurkowania, tendencja do schodzenia z kierunku lotu podczas lotu z bardzo dużą prędkością, źle skonstruowane podajniki amunicji - efekt zacięcia.

do dzialan szturmowych to do tego miała służyć wersja A-36 Apache
A-36 była pierwszą wersją tego samolotu używaną w USAAF. Dopiero z niej zrobiono P-51 z silnikiem Allison - używaną m.in. przez 309 dywizjon.

Share this post


Link to post
Share on other sites
sherman   

Owszem to prawda i chyba każdy tu się ze mną zgodzi że gdy nie zwlekanie z produkcją messerschmitt Me 262 było by z nimi kiepsko ale za to silniki Mustang-ów miały poteżną moc i pozwalały na to na co wiekszość myśliwców (z tamtej epoki ) nie mogły sobie pozwolić. Pilot Mustanga był wstanie (nawet gdy był na muszce ) mocno zerwać na bok i po chwili wstawić sie za ofiarę a wtedy no to każdy raczej wie co działo ....

Share this post


Link to post
Share on other sites
gruzio2   

A-36 byl czystym szturmowcem.A pierwsza wersja używana przez Usaf byl juz P-51A czyli Mustang Mk.I.Nawet jesli byly to maszyny wypozyczone od RAF-u.A-36 byla stosowana dopiero po operacji "Husky"A P-51 A juz w africe polnocnej(operacja "Torch")

Share this post


Link to post
Share on other sites

P-51A w większość używane były w USA. Posiadały nawet znaki RAF. Pierwsze P-51 w werski rozpoznawczej F-6A pojawiły się w Afryce w składzie 154 Observation Squadron działającego na korzyść XII Air Support Command. W czerwcu tego roku pojawiają się pierwsze A-36 ze składu 27 BG(L). Pierwszy lot bojowy dn. 7.06.1943 r.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Shadow   

Cześć

Jako, że jestem tutaj nowy proszę o początkowe pobłażliwe traktowanie tego co napisze :D

Mustang cierpiał na inne bolączki: słabość konstrukcji ogona który lubił się odkształcać podczas szybkiego nurkowania, tendencja do schodzenia z kierunku lotu podczas lotu z bardzo dużą prędkością,

A możesz dokładnie opisać wyżej wymienione "zjawiska" i jakiej wersji P-51 się one tyczyły ?? B, D ??

silniki Mustang-ów miały poteżną moc i pozwalały na to na co wiekszość myśliwców (z tamtej epoki ) nie mogły sobie pozwolić. Pilot Mustanga był wstanie (nawet gdy był na muszce ) mocno zerwać na bok i po chwili wstawić sie za ofiarę a wtedy no to każdy raczej wie co działo ....

A inne silniki tego okresu to jakieś słabe były ?? i na jakie to rzeczy piloci innych samolotów nie mogli sobie pozwolić ?? :wink: I co to znaczy, że mógł ostro zerwać na bok ?? w jakim sensie - że wykonać ciasny, gwałtowny skręt (jakoś w to wątpie z racji na charakterystyki płata laminarnego). Zresztą mocno zerwać w bok i wstawić się za ofiarą to równie dobrze mógł Bf 109K albo Fw 190 D9, a wszystko zależało od warunków w jakich prowadzona była walka oraz od wyszkolenia pilota.

Share this post


Link to post
Share on other sites
gruzio2   

Sorki ale to nie ja napisalem.

Ale co do manewru podejrzewam zechodzi o oderwanie w nurkowaniu. Tam mogl mustang zaszalec wlasnie dzieki platowi laminarnemu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Shadow   

O sorki :D, pierwszy post i już gapa :wink:. Przepraszam najmocniej :wink: - już zamieszczam sprostowanie :D.

Tam mogl mustang zaszalec wlasnie dzieki platowi laminarnemu.

W jakim sensie mógł zaszaleć ?? :)

Pozdrawiam

Share this post


Link to post
Share on other sites
A możesz dokładnie opisać wyżej wymienione "zjawiska" i jakiej wersji P-51 się one tyczyły ?? B, D ??
Zjawisko problemów z częścią ogonową było charakterystyczne dla Mustangów. Niedopracowana aerodynamicznie część ogonowa wpadała w potężne wibracje i mogła odlecieć. Zapobiegano temu poprzez wzmacnianie podłużnicami części ogonowej. Co do schodzenia z kierunku znowu aerodynamika ogona. W wersji D stało się to szczególnie widoczne. Zapobiegano temu poprzez dodanie płetwy przed usterzeniem. W wersjach B/C czyniono to także.

Share this post


Link to post
Share on other sites
gruzio2   

Profil laminarny pozwalal na osiagniecie duzych predkosci.W wersji B/C nie bylo pletwy przed usterzeniem pionowy. Wystarczal wyzszy profil za kabina.Kroplowa w wersji D i pozniejszych pozbawila go tego podwyzszenia stad pletwa.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×

Important Information

Przed wyrażeniem zgody na Terms of Use forum koniecznie zapoznaj się z naszą Privacy Policy. Jej akceptacja jest dobrowolna, ale niezbędna do dalszego korzystania z forum.