Quiz historyczny

[Vissegerd]

To może jeszcze za panowania Napoleona ?

Tomaszu, przeczytaj wcześniejsze posty :wink:

[Tomasz N]

O fakt, piszesz XVIII w.

Więc szczerze mówiąc nie wierzę. Francuzi mają kompleksy wobec Anglików, i słusznie bo tu im się nie udało. Gdzieś tu zarżnąłem temat (przepraszam) pokazując, że o wieku pary w transporcie zadecydował postęp nie w samych maszynach parowych, tylko w kotłach. A na tym Francuzi polegli. Ich ciągnik parowy jechał 50 - 70 m a potem kończyła się para w kotle. Czyli nic użytecznego, ot jarmarczna zabawka.

[Vissegerd]

Tomaszu, ponieważ pytanie długo wisi, a Ty byłeś najbliższy prawdy, więc przejmij palmę pierwszeństwa i zadaj kolejne pytanie. Poniżej, dlaczego byłeś najbliższy prawidłowej odpowiedzi :wink:

Z początku XVIII wieku francuski fizyk Denis Papin oraz Anglik, Thomas Savary niemal jednocześnie wystąpili z ideą zastosowania pary w żegludze. W roku 1707 odbyły się na Elbie doświadczenia z czterokołowym statkiem projektu Papina. Z Papinem współpracował angielski mechanik, wspomniany Thomas Newcomen, autor jednego z pierwszych projektów maszyny parowej. Statek poruszany mechanizmem zaprojektowanym przez Newcomen'a zbudował w roku 1736 angielski zegarmistrz, Jonathan Hulls. Oficjalnie, nie wiedzieć czemu, Francuzi uważają za wynalazcę statku parowego markiza Claude de Jouffroy. Zbudowany według jego pomysłu parowiec rzeczny w roku 1783 (więc dużo później niż omawiane przypadki) miał ok. 45 m. długości i pływał przez półtora roku.

Zadawaj Tomaszu

[Tomasz N]

A to ciekawe. powinienem na to wpaść od razu. Jedyny Francuz zapisany w historii kotlarstwa to Papin. ten od kociołka Papina, czyli obecnego szybkowaru.

No to pytanie w temacie. Watt skonstruował dwie maszyny parowe. Czym się różniły ?

[Vissegerd]

Czy chodzi o osobny skraplacz, który zapobiegał zwiększonemu użyciu paliwa?

[Tomasz N]

Nie. To różniło jego pierwszą maszynę od maszyny Newcomen'a.

[Vissegerd]

Czyli chodzi o napęd. Pierwsze, których używano do pomp miały napęd góra-dół, czyli równoległy, kolejne miały ruch obrotowy, więc bardziej uniwersalne zastosowanie. Nie wiem czy tu coś ze słownictwem nie namieszałem, ale pamiętam z rysunków :wink:

[Tomasz N]

Też nie o to, ale blisko. Podpowiem, chodzi o czynnik "roboczy".

Ruch obrotowy od początku był przeznaczeniem maszyny parowej, ale ponieważ ktoś inny opatentował w Anglii mechanizm korbowy, Watt musiał sobie na początku radzić bez niego. Dopiero chyba po wygaśnięciu tego patentu, powstała ta klasyczna ponadczasowa maszyna parowa. Ale to była już ta druga.

[Vissegerd]

No to już nie wiem... Skoro nie skraplacz, skoro nie ruch, to nie mam pomysłów... :wink:

Co to może być to "blisko"...

[Tomasz N]

Chodzi właśnie o "napęd", czyli o to coś, co wprawia tłok w ruch.

[Vissegerd]

Chyba już wiem o co chodzi. W 1783 roku Watt skonstruował maszynę o tzw. "podwójnym działaniu" (potem standard), para była wprowadzana do cylindra raz z jednej, raz z drugiej strony tłoka, za każdym razem wypuszczana potem do skraplacza. Ta zmiana umożliwia wykorzystanie koła zamachowego przekazującego stały ruch obrotowy kontrolowany przez regulator odśrodkowy. Czy tak?

[Tomasz N]

Prawie o to. Tak naprawdę chodzi mi o to co pchało tłok.

Ta druga maszyna Watta była tak naprawdę pierwszą maszyną parową. bo tam para pod ciśnieniem pchła tłok.

Pierwsza maszyna, podobnież jak ta Newcomena, były maszynami atmosferycznymi w których powietrze pchało tłok. Para służyła jedynie do wytworzenia próżni (jak w słojach Wecka) po jego drugiej stronie. Robiło się to w ten sposób, że wprowadzało parę pod tłok, a następnie tryskało wodą do cylindra ( lub osobnego kondensatora, co wymyślił Watt), co powodowało schłodzenie i skroplenie pary i ruch tłoka w kierunku pustki. Ta maszyna była zatem podciśnieniowa i działała w zakresie ciśnień od zera do ciśnienia atmosferycznego. Maksymalna ciśnienie na tłoku mogło wynosić zatem jedną atmosferę i osiągnięcie siły i mocy wymagało ogromnych cylindrów.

Stąd ta druga maszyna to była dopiero rewolucja. Była maszyną nadciśnieniową. Ciśnienie mogło być większe, cylindry przy tej samej mocy mniejsze, sprawność i zużycie paliwa mniejsze, co pozwalało ją zastosować w transporcie.

Pytanie jest twoje.

[Vissegerd]

No i to drugie rozwiązanie umożliwiło właśnie ruch obrotowy, dzięki temu maszyna parowa znalazła szerokie zastosowanie w przemyśle. Faktycznie trochę krążyłem :wink:

To może teraz proste pytanie i z innej beczki.

W listopadzie 1920 roku ewakuowała się z Krymu armia generała Wrangla. Większość wojska i cywilów wyjechała do Turcji, gdzie założono obozy przejściowe. Gdzie był największy obóz i kiedy go zlikwidowano, tzn. opuścili go ostatni Rosjanie?

[dzionga]

Dowództwo wyjechało do Konstantynopola, więc może tam był obóz przejściowy... Chociaż to mało prawdopodobne...

[Vissegerd]

Niestety nie dzionga. Miejsce położenia obozu jest bardzo znane, sam obóz również.